Пожарный багор, см. Немеханизированный ручной пожарный инструмент .

Пожарный аэродромный автомобиль — пожарный автомобиль, оборудованный средствами тушения и специальным пожарно-техническим вооружением для тушения пожаров и проведения АСР в аэропортах специализированными пожарными службами. В начале ХХ века с развитием авиации появились и первые пожарные автомобили для её обслуживания. Они имели пенные средства тушения, огнетушители с четырёххлористым углеродом, инструмент для резки металла и другое оборудование. В СССР производство пожарного аэродромного автомобиля было освоено Прилукским ПО «Пожмашина» (Украина). Это предприятие изготавливало автомобиль аэродромной службы ААП-30 на шасси ЗИЛ-157 с цистерной для воды на 2150 литров, баками для бромэтила — 145 литров, пенообразователя — 80 литров и насосом ПН-30К. Более современный АА-40 на шасси ЗИЛ-131 модель 139 имел цистерну для воды 2100 литров и бак для пенообразователя 150 литров, оснащался насосом ПН-40У, лафетным стволом 20 л/с и тремя подбамперными насадками. Наибольшее распространение в последние годы в СССР получил АА-40 на шасси КамАЗ-43105 модель 189 и АА-б0 на шасси МАЗ-7310 модель 160. Вместимость утеплённой цистерны АА-40 модель 189 составляла 3000 литров, пенного бака — 250 литров. Пожарный аэродромный автомобиль оборудовался 3 подбамперными насадками и лафетным стволом с дистанционным управлением включения из кабины насоса и подачи воды или пены. Вместимость цистерны АА-60 — 12000 л, пенного бака 900 л. Автомобиль оснащался насосом ПН-60 и лафетным стволом ПЛС60. Четыре последние модели имели в комплектации установки СЖБ-50 с зарядом БФ-1 (смесь бромистого этила и тетрафтордибромэтана), а модель 189 и 160 — и порошковые огнетушители ОП- 100. В России пожарные аэродромные автомобили различных моделей на шасси КамАЗ и «Урал» (6х6) с различной вместимостью цистерн для воды (5 м 3 и более) впервые освоены Торжокским ОАО «Пожтехника» и др. предприятиями.

Лит.: Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.; Предприятия. работающие на российском рынке продукции аварийно-спасательного и пожарно-технического назначения. Специализированный отраслевой каталог. Вып. 9. М., 2005.

Пожарный автоподъёмник — пожарный автомобиль, оборудованный стационарной Механизированной поворотной коленчатой, телескопической или коленчато-телескопической стрелой, последнее звено которой заканчивается люлькой, и предназначенный для проведения спасательных работ по эвакуации людей с высоты и тушения пожаров в многоэтажных зданиях, а также для выполнения других вспомогательных операций. Подъём и спуск на пожарном автоподъёмнике (АПК) осуществляется в люльке. Для экстренной эвакуации людей с высоты на пожарном автоподъёмнике предусмотрено крепление эластичного спасательного рукава, имеется возможность (для тушения пожаров на высоте) установить в люльке устройства для подачи ОТВ на высоту по встроенному в конструкцию стрелы сухотрубу. Пожарные автоподъемники в России изготавливают ОАО «Пожтехника» (г. Торжок, Тверской области) и ФГУП «Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева» (г. Миасс, Челябинской обл.). Высота подъёма выпускаемых в России пожарных автоподъёмников составляет от 30 до 50 м, что позволяет в зависимости от этажности зданий города или посёлка выбирать автоподъёмник с требуемыми техническими характеристиками.
Пожарные автоподъёмники могут быть использованы также в качестве крана при разборке конструкций и перемещении грузов.

Лит.: НПБ 197-2001. Автоподъёмники пожарные, общие технические требования. Методы испытаний.

Пожарный автопеноподъёмник — пожарный автомобиль, оборудованный устройствами для подачи ОТВ (воды, пены и др.) на вершине стрелы, применяемый для доставки на место пожара боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения, предназначенный для тушения пожаров в резервуарах и других технологических установках, а также для подачи ОТВ на высоту. Высота подъёма выпускаемых в России пожарных автопеноподъёмников составляет от 30 до 50 метров. Пожарный автопеноподъёмник производятся как на колёсном, так и на гусеничном ходу.

Лит.: НПБ 314-2003. Автопеноподъёмники пожарные. Основные технические требования. Методы испытаний.

Пожарный автонасос — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. В начале ХХ в. с появлением автомобилей стали создаваться автонасосы различных моделей: линейка (для перевозки пожарных), фургон и паровая машина. По компоновке насоса на шасси эти автомобили условно разделялись на З класса: с передним, средним и задним расположением насоса. В зависимости от размещения личного состава на пожарный автонасос, они делились на автонасосы с наружной и внутренней посадкой и продольным и поперечным расположением места до 1940-х гг. в СССР наибольшее распространение получили пожарные автонасосы на шасси: ГАЗ-АА с насосом 900 л/мин; ЗИЛ (АМО-4) с насосом 2300 л/мин. Для забора воды от источника все эти автомобили имели баки «первой помощи» для заполнения насоса вместимостью соответственно 150 и по 350 литров. Позже стали выпускаться автонасосы на Варгашинском заводе НПО (АНП-20 на шасси ГАЗ-69. оборудованные рукавным автоприцепом) и на Прилукском заводе противопожарного оборудования (АН-ЗО на шасси ЗИЛ-164А модель ПМЗ-52 и АН-ЗО на шасси ЗИЛ-1ЗО модель ПМЗ-64). Пожарный автонасос последних моделей имели заднее расположение насоса ПН-30 с вместимостью пенобака 400 и 500 л. для прокладки магистральных рукавов пожарного автонасоса оснащались рукавными катушками на 120 м рукавов Ø 66 мм. Число мест для личного состава составляло 9 и 10. С 1951 по 1972 Прилукское ПО «Пожмашина» изготовило 2193 автонасоса. Наибольшее распространение в СССР в последние годы получил насосно-рукавный автомобиль АНР-40 на шасси ЗИЛ-130 мод. 127 производства Прилукского ПО «Пожмашина». Он имел насос ПН-40 среднего (салонного) размещения; пенный бак на 350 л; запас рукавов: Ø 51 — 8 шт., Ø 66 — 2 шт… Ø 77 — 9 шт. В зависимости от заказа АНР оснащались рукавами и Ø 89. С началом их производства в типаже пожарных машин термин «автонасос» не использовался и был заменён термином «насосно-рукавный автомобиль». За 1970—1990 гг. Прилукское ПО «Пожмашина» изготовило 1654 таких автомобилей. В России производство насосно-рукавных автомобилей различных моделей освоено на шасси типа ЗИЛ-4331.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Пожарные автомобили и противопожарное оборудование. Каталог-справочник, М., 1963; типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг

Пожарный автомобиль технической службы — пожарный автомобиль, оборудованный средствами для оценки технического состояния и ремонта пожарной техники. Пожарный автомобиль технической службы (АПТС) оснащается станками и специальным оборудованием для выполнения токарных, сверлильных, шлифовальных, слесарных и других видов работ при проведении технического обслуживания и ремонта пожарной техники. В состав автомобиля технической службы могут дополнительно включаться отдельные — диагностические приборы, испытательные стенды, комплект запасных частей и ремонтных материалов для проведения необходимых работ по восстановлению работоспособности пожарной техники в подразделениях ГПС МЧС России, удалённых от подразделений технической службы.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000.

Пожарный автомобиль связи и освещения — пожарный автомобиль для доставки на место пожара личного состава, оборудованный средствами связи и освещения. Пожарный автомобиль связи и освещения (АСО) предназначен для освещения места работы пожарно-спасательных подразделений на месте пожара или аварии и обеспечения связи с центральным пунктом пожарной связи. Первые отечественные автомобили связи и освещения появились в Московской и Ленинградской пожарной охране в начале ХХ в. и были созданы силами пожарных. Автомобили связи и освещения предназначались для обеспечения проводной телефонной связи на месте пожара и радиотелефонной с центром. Автомобили связи и освещения имели в комплектации оборудование для связи, кабельные катушки с прожекторами, распределительные щиты, питаемые от домовой сети (переменного тока) и от генератора постоянного тока. В СССР наибольшее распространение нашли АСО-12 на шасси ГАЗ-66 производства Варгашинского завода ППО и АСО-12 на шасси ПАЗ-672 производства технических подразделений пожарной охраны страны. Эти автомобили имели стационарно установленный генератор мощностью 12 кВт, напряжением 230 В, две стационарные радиостанции с радиусом действия 30 км, соответственно 6 и 4 переносные радиостанции с радиусом действия 2 км, по 2 телефонных аппарата, соответственно 5 и 2 прожектора мощностью 1500 Вт и другое оборудование. В 1993 Иркутское ПО «Восток» изготовило современный АСО-8 на шасси ГАЗ-66 с подбамперным генератором мощностью 8 кВт. Автомобиль имел комплект стационарных и переносных радиостанций, стационарные прожекторы на выдвижной мачте, переносные прожекторы и другое оборудование. В 1995 Жуковский машиностроительный завод совместно с ВНИИПО изготовил АСО-20 на шасси автобуса ПАЗ-3205. На автомобиле впервые был установлен генератор частотой 400 Гц с системой автоматического регулирования частоты и напряжения тока при ступенчатом изменении величины нагрузки. В дальнейшем к производству автомобиля связи и освещения в России подключились и другие предприятия.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. пожарная техника. Термины и определения; НПБ 192-2000. Техника пожарная. Автомобиль связи и освещения. Общие технические требования. Методы испытаний; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарный автомобиль с насосом высокого давления — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и другим пожарным оборудованием для работы при высоком давлении, ёмкостями для жидких ОТБ и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. Основная область применения пожарного автомобиля с насосом высокого давления (АВД) — тушение пожаров в высотных зданиях и сооружениях. В СССР первый проект автомобиля с насосом высокого давления на шасси «Урал-43202» был разработан в 1982 ОКБ пожарных машин (г. Прилуки) совместно с ВНИИПО. Практическую реализацию он нашёл в 1988 году, когда на шасси КамАЗ-4310 был создан экспериментальный образец насосно-рукавного автомобиля с насосом высокого давления ПНВ-20/300. В 1993 году совместно с ПО «Пожмашина» (Украина) ВНИИПО разработана модификация автоцистерны с насосом высокого давления на шасси КамАЗ-5321 1 с цистерной вместимостью 5,9 м 3, пенобаком вместимостью 0,6 м3, с комплектацией специальным гидравлическим оборудованием для работы при 2,0 МПа: рукавами высокого давления Ø 51 и 61 мм общей длиной 340 м, рукавной катушкой со стволом высокого давления при работе 3,0 МПа. Впервые в России в 1998 Московский карбюраторный завод АМО ЗИЛ изготовил АВд-20/200 на шасси ЗИЛ-433104. Этот автомобиль был оснащён насосом НЦПВО-20/200 и комплектом гидравлического оборудования для работы при 2,0 МПа. В связи с актуальной проблемой по тушению пожаров в высотных зданиях и сооружениях к производству АВд подключаются и другие предприятия.

Лит.: Кузнецов Ю. С., Навценя Н.В. пожарные автомобили. Этапы разработки производства на предприятиях России 1\Юбилейный сборник трудов ВНИИПО. М., 1997; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарный автомобиль порошкового тушения — пожарный автомобиль, оборудованный устройствами для хранения и подачи огнетушащих порошков и предназначенный для доставки на место пожара средств пожаротушения, личного состава и пожарно-технического вооружения. В качестве заряда в пожарном автомобиле порошкового тушения (АП) применяются порошки общего и специального назначения, которые могут эффективно использоваться для тушения нефтепродуктов, газов, установок под напряжением. Особенно эффективен автомобильный порошок при тушении больших проливов жидких горючих веществ. Первый автомобиль порошкового тушения АП-2 (130)-146 с использованием для псевдоожижения аэроднища был освоен 1973 году на Ладанском заводе ППО (затем переименован в ПО «Пожмашина») (Украина) при участии ВНИИПО. В качестве источника сжатого газа в нём применялись два ротационных компрессора, которые обеспечивали рабочее давление в сосуде 0,15 МПа при расходе порошка 20 кг/с из лафетного ствола и 1,2 кг/с — из ручного. В 1979 году этот автомобиль был модернизирован (с доведением рабочего давления до 0,4 МПа и подачей воздуха в сосуд из баллонов). В начале 1980-х гг. ПО «Пожмашина» приступило к производству АП-5 модель 196 на шасси КамАЗ-53213 массой вывозимого порошка до 6000 кг и расходом порошка до 60 кг/с. Этот автомобиль являлся базовой моделью более 10 лет. В 1990 Прилукское ПО «Пожмашина» совместно с ВНИИПО создали АП-4 на полноприводном шасси КамАЗ-43101. Он имел запас порошка в 4000 кг, рабочее давление 0,8 МПа и расход 80—115 кг/с (лучший из всех отечественных и зарубежных аналогов), что позволяло тушить проливы нефтепродуктов на площади 1000 м 2 (по результатам экспериментов). До 1990 Прилукское ПО «Пожмашина» выпустило 1168 автомобилей порошкового тушения. В 1998 году Тульское ПО «Гастройдеталь» изготовило опытный образец АП-4 на шасси КамАЗ-431О1. Этот автомобиль имел в комплектации компрессор для создания избыточного давления газа при подаче порошка. Автомобильный порошок оснащался прицепом для перевозки запаса порошка и его зарядки в «полевых условиях». В 2000 ОАО «Пожтехника» на шасси КамАЗ-53215 изготовило автомобиль АП-5000. Он был оснащён тремя сосудами для порошка и лафетным стволом с расходом до 50 кг/с. для тушения сложных пожаров в городских условиях в 2003 ВНИИПО и ПО «Берег» (Московская обл.) изготовили партию опытных образцов АП-1000 на шасси ЗИЛ-5301. Этот автомобиль, по сравнению с аналогами, имеет лучшее соотношение между запасом порошка (1000 кг) и расходом (40 кг/с), что обеспечивает для данного количества заряда большую огнетушащую эффективность. АП-1000 дополнительно оснащался двумя съёмными передвижными огнетушителями ОП-50 (3). К производству

Пожарный автомобиль первой помощи для севера — пожарный автомобиль, оборудованный для условий эксплуатации при низких температурах (ниже минус 45 °С) в северных регионах. Должен изготавливаться на полно-приводных шасси.

Лит.: Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.; Бондарчук А.А. особенности эксплуатации и применения автомобилей первой помощи и передовых технологий тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в условиях Заполярья. Результаты эксперимента по применению новых технологий пожаротушения. Материалы совещания-семинара, 15.07.2003. г. Москва. М., 2003.